空壓機是用來壓縮和愉送氣體的。氣壓控制和氣動控制在經濟活動中的應用日益廣泛。使空氣壓縮機成為許多部門不可缺少的設備空氣壓縮機在運轉過程中難免會出現故障。而日常維護就是將故障解決在初始階段，以免造成大的機械事故現階段通用的空氣壓縮機有螺桿式

　　空壓機是用來壓縮和愉送氣體的。氣壓控制和氣動控制在經濟活動中的應用日益廣泛。使空氣壓縮機成為許多部門不可缺少的設備空氣壓縮機在運轉過程中難免會出現故障。而日常維護就是將故障解決在初始

　　階段，以免造成大的機械事故現階段通用的空氣壓縮機有螺桿式空壓機和活塞式空壓機兩種.螺桿式空氣壓縮機以運行平穩，低噪音等特點迅速興起。屬于新興機種活塞機相對于

　　活塞式空壓機價格低，可修復性好，可供選擇性大，而且還在被廣泛使用。因而活塞書特有的維護和故障排除就成為一個普遍的問題

　　空壓機原理及常見故障現象

　　活塞式空壓機一般由電動機驅動。使空壓機的曲軸旋轉，再通過連桿帶動活塞在氣缸內做往復直線運動.氣缸內的容積產生周期性變化.活塞與氣缸蓋上的進，排氣閱的啟閉相配合。不斷吸入，壓縮和扮出空氣。達到產生壓縮空氣的目的壓縮后的空氣娜管灘進錐氣罐以備使用

　　常見故障分析

　　診斷故障應按由簡到斌，由易到難，由表及里的原則進行，做好問,聽，看，摸.測和拆份等工作，就能夠正確，迅速地診斷出故障原因所在，予以排除，

　　1、空壓機機班故障

　　(1)連燈螺栓拉斷產生原因:裝配時螺母擰得太曦，連桿螺栓因承受過大的預緊力而被技斷，或緊團時產生傾斜，連桿螺栓因承受不均勻的載簡而被拉斷節或連桿軸承過熱，活塞卡住或超負簡運轉。連柯螺栓因受過大的應力而被拉斷.

　　(2)活塞卡死或吹死，產生原因:潤滑油已經變質或潤清不良，使活塞在氣缸中的庫誼加大而卡住。或冷印水供應不均勻，時多時少，引起氣缸急劇收縮，因而使活塞卡住.

　　(3)軸承發熱，產生原因:軸頸與軸瓦配合不均勻或接觸面小.單位面積上的壓力大節或軸承傾斜或曲軸彎曲:潤滑不良或清油變質.

　　(4)氣缸與缸蓋發熱產生原因:冷卻水供應不足節冷卻水管路堵塞.使供水中斷.或飛輪裝反。風向不對或氣閱的工作不正常.造成各缸的負荷重新分配。負簡增大的缸.氣釘和缸蓋的錫度升高

　　(5)氣缸的敲擊聲。產生原因:活塞或活塞環磨損節活塞或活塞環卡住侶氣缸或氣缸套磨損節曲棲連桿機構與氣缸中心線不致節余晾容積過小

　　(6)吸，排氣閱的商!d聲產生原因:氣閱定位螺盯未到位。氣閥受到氣流的沖擊上下跳動侶閥片折斷侶彈簧松軟或失去作用.閱座深入氣缸與活塞相碰.

(7)壓力表顯示壓力值很低.或停機后氣壓下降較飲，可能是舊氣故障可用涂肥皂水或用聽聲響的辦祛檢查管路，管接頭及氣l改蓋等處.確定泄面部位

壓縮機工作時，空氣經過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經過進口導葉自動調節后進入一級壓縮，經一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進入二級壓縮系統，為避免系統中的氣體倒入壓縮腔內(避免帶壓起動)在壓縮機的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥，壓縮機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器，然后進入一級后冷器，二級后冷器，再進入排氣主管道。3：水路循環系統 [2] 冷卻水通過管道進入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進行冷卻降溫，再進入后冷器對排氣進行冷卻，另一路冷卻水進水管道經過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進行冷卻。4：配電系統 [2] 空壓機為2000kW高壓電機(10kV)采用全壓啟動，控制柜為戶內交流、金屬鎧裝抽出式開關設備，開關設備由固定的柜體和可抽出部件即手車兩大部分組成，實現控制、保護、監測的目的，具有“五防”功能。5：屏保護系統 [2] 中央信號裝置分為事故信號和預告信號兩種。事故信號的主要任務是在斷路器事故跳閘時，能及時地發出音響信號，并使相應的斷路器燈光位置信號閃光。預告信號的主要任務是在運行設備發生異常現象時，瞬時或延時發出音響信號，并使光字牌顯示出異常現象的內容。6：直流電源系統 [2] PZ32系列全自動免維護鉛酸蓄電池直流電源成套設備，由充電裝置屏，直流饋電屏和蓄電池組成，具有自動穩流，自動穩壓，自動調壓等功能，為中央信號屏和高壓控制系統提供電源。7:DTC控制系統 [2] DTC控制屏是空壓機的“大腦”，各類現場傳感器的數值，終匯總至DTC控制屏，在DTC控制屏上顯示各類運行參數，并監視空壓機各部分的運行狀態，當某些參數超出允許范圍時，DTC會發出相應的報警或自動使空壓機停機。